Петиції: безплатний паркінг, зарядки та проїзд Соборною для електроавтомобілів

Завод по производству солнечных батарей находится у меня "на раёне". Внешне ничем не отличим от остальных "вархаузов". Завод-автомат. Никаких труб, минимум персонала. Гуглани Sifab Solar и попробуй увидеть "загрязнение окружающей среды". Найди в ютюбе их ролик о производстве панелей.

Меньше читай всякую "научную и техническую часть" желтых интернет-газет а думай своей головой.

Солнечная энергия считается экологически безопасной. Однако производство солнечных батарей связано с большим количеством вредных отходов и загрязнением воды. Помимо вреда, который могут наносить природе сами эти отходы, на вывоз их тратится огромное количество горючего, которое не учитывается при расчете энергоэффективности. Так, на вывоз промышленных отходов от производства одной солнечной панели необходимо сжечь столько энергии, сколько эта панель производит за 1–3 месяца. Кроме того, при производстве солнечных батарей используются редкоземельные металлы, которые нельзя отнести к возобновляемым ресурсам. Информационное агентство Associated Press провело расследование в Калифорнии — американском штате, лидирующем на рынке потребления солнечной энергии. По законам штата, предприятия обязаны сообщать властям о количестве вредных веществ, которые они вырабатывают. Из 41 ком пании-производителя солнечных бата рей соответствующие данные в Калифорнийский департамент контроля за токсичными веществами предоставили только 17. Этими 17 компаниями, которым принадлежат 44 производственных предприятия в Калифорнии, в период с 2007 по первую половину 2011 года было выработано более 21 тыс. тонн отходов. Примерно 97% было утилизировано на территории штата, но около 635 тонн было вывезено в другие штаты. При этом выбросы в атмосферу, производимые транспортом при вывозе отходов, не учитываются при подсчете выбросов парникового газа при производстве.

В начале переработки кварц превращается в металлургический кремний, вещество используемое в основном для упрочнения стали и других металлов. Это происходит в гигантских печах, и держать их горячими требует большого количества энергии (подробности - ниже). К счастью, на этом этапе выбросы, в основном диоксида углерода и диоксида серы, не могу навредить людям, работающим на таких заводах или находящимся вблизи предприятий.



Следующим шагом является переработка металлургического кремния в более чистый – поликремний. В ходе процесса производится кремниевый тетрахлорид - очень токсичное соединение кремния. Процесс очистки включает реакцию соляной кислоты с металлургическим кремнием, чтобы получить трихлорсилан. Трихлорсилан затем реагирует с водородом, получая поликремний вместе с жидким кремниевым тетрахлоридом - три или четыре тонны тетрахлорида на каждую тонну поликремния.



Большинство производителей перерабатывают эти отходы, чтобы произвести больше поликремния. Получение кремния из тетрахлорида кремния требуется меньше энергии, чем его получение из сырого диоксида кремния, таким образом утилизация этих отходов помогает сэкономить деньги производителеям. Но такое оборудование может стоить десятки миллионов долларов. Таким образом, побочный продукт часто просто выбрасывается. При взаимодействии с водой, а это трудно предотвратить, в окружающей среде оказываются: соляная кислата и вредные испарения.

Производители солнечных элементов формируют куски поликристаллического кремния для формирования квадратообразных слитков, а затем режут слитки на пластины. Затем они легируют кремниевые пластины, создавая необходимую архитектуру солнечной батареи.



Все эти шаги требуют участия опасных химических веществ. Например, производители используют HF (фтористоводородная или плавиковая кислота) для очистки пластин, удаления дефектов, полировки и текстуризации. Плавиковая кислота прекрасно подходит для всех этих вещей, но однако это весьма агрессивная жидкость которая при контакте с человеческим телом разрушает ткани и декальцифицирует кости. Работа с плавиковой кислотой требует крайней осторожности, и она должна быть утилизированы должным образом.



Сегодня доминирующие технологии в этой области -это на основе теллуридакадмия CdTe и более поздний конкурент на основе полупроводника из меди, индия иселенида галлия (CIGS). В первом случае один полупроводниковый слой изготовлен из теллурида кадмия, а второй из сульфида кадмия. В последнем случае основной полупроводниковый материал CIGS, но второй слой, как правило, это сульфид кадмия. Таким образом, в каждой из этих технологий используются соединения, содержащие тяжелый металл - кадмий, который является одновременно канцерогенным и может привести к наследуемым мутациям.

Представители EP заявляют, что фотоэлементы — это вовсе не безвредные кусочки стекла и пластика, они создаются из самых разных материалов. Сложность их конструкции приводит к тому, что перерабатывать солнечные батареи практически никто не берется. Но делать это нужно, поскольку объемы производства фотоэлементов растут, большое количество солнечных батарей уже подходит к концу срока эксплуатации, а значит, «солнечных отходов» вскоре станет еще больше. Япония — одна из первых стран, которые пытаются наладить процесс переработки фотоэлементов. В 2020 году масса этих электронных отходов превысит 10 000 тонн, к концу 2040 — 800 000 тонн. Подходящее решение найти сложно, поскольку переработка батарей, как уже говорилось выше, дело сложное (и дорогое) а вот результат минимальный,

Выводы исследования довольно интересные:



Солнечные панели — источник отходов, в 300 раз более токсичных, чем АЭС;

Если подсчитать объемы отходов АЭС и солнечных ферм, то через 25 лет, если разместить эти отходы на футбольном поле, в первом случае их высота достигнет высоты 52 метра, во втором — 16 км;



А теперь расскажи мне как на заводе возле тебя собирают батареи из готовых комплектующих. Или ты думал что детали батарей на деревьях растут?

Солнечные батареи и электромобили это серп по яйцам бензиновым королям, которые правят миром сегодня. Да и автомобильным тоже. Поэтому и фабрикуют они высеры подобные скопипащеным тобой.

Ой дура-а-а-ак. Приведи мне факты опровергающее скопипащеное мной. Там кстати нигде не написано что нефть и бензин - есть гут. А так наш разговор из разряда - писают меж глаза а ему все божья роса. Никчемный из тебя оппонент.

Утешает, что я не один такой никчемный.

К 2030 году все автомобили, сделанные в Индии, будут электрическими. Правительство страны одобрило план перехода на производство электромобилей.