Вінницькі маршрутники готують новий тариф

Перевізники хочуть ввести перехідний тариф на рівні двох гривень у денний час та трьох – у нічний. Вартість проїзду з віддалених районів до центру підвищиться до 1,5 та 1,75 гривень. У міській раді кажуть, що на опрацювання цих пропозицій потрібно два тижні.

У найближчий час вінничан може чекати новий сюрприз. Перевізники добиваються підвищення вартості проїзду в маршрутних таксі. Тариф хочуть підняти з сьогоднішніх 1,5 гривень до двох. Це підвищення називають мінімальним із можливого. Рішення мотивують збитковістю перевезень, а відтак і відсутністю коштів на оновлення транспортних засобів.
Діючий сьогодні тариф на перевезення у маршрутних таксі міста був затверджений у 2007 році.
З тих пір рівень інфляції, за словами начальника управління економіки та інвестицій міськради Галини Якубович, склав 149%. Тобто міська рада з одного боку визнає доцільність підвищення тарифу. Але з іншого - не дуже й ініціює це питання. Як каже Галина Якубович, перевізники піднімають це питання уже близько півроку.
Але зараз у маршрутників з’явився ще один аргумент на користь підвищення вартості проїзду. Як повідомляла RIA, Верховна Рада України прийняла в першому читанні законопроект про підвищення акцизних зборів на ряд товарів, у тому числі й на пальне. У результаті, за різними підрахунками, вартість пального зросте на 20-60 копійок за літр.
- Це при тому, що, наприклад, дизельне паливо з 2007 року і так уже подорожчало з 5,05 до 7,10 гривень за літр, - каже директор ТОВ “Транспорт сервіс-Він” Андрій Ковальов.
Краплю дьогтю додали до ситуації і поради міськради щодо заміни транспортних засобів на більш нові та дуже пильна увага до перевізників з боку ДАІ. Хоча від того, що останнє було причиною, перевізники відхрещуються. Натомість кажуть про прямий зв’язок між тарифом (точніше, рентабельністю) перевезень та їх безпекою.
Примітно, що процес зміни тарифу з моменту подачі перевізниками усіх розрахунків може тривати два тижні. Ще приблизно стільки ж часу може зайняти затвердження нових тарифів на виконкомі міської ради.
Читайте також:

Мерія погодила дві гривні в маршрутках
Проїзд у маршрутках подорожчає

Валерій Карнацький,
заступник начальника управління енергетики, транспорту та зв’язку міськради (50)

- У місті сформована ефективна транспортна мережа. Вона складається з 38 транспортних маршрутів звичайного режиму руху і 41 маршруту в режимі маршрутного таксі. Окрім цього, в місті курсують близько 200 трамваїв та тролейбусів. Останні перевозять близько 70% усього пасажиропотоку.
Одночасно у нас є маршрути, де основну кількість пасажирів перевозять саме маршрутні таксі. Але у нас є і причини для висловлення претензій перевізникам. Є такі маршрутні таксі та перевізники, які працюють на межі дозволеного. Ми маємо претензії до технічного стану авто. В деяких із них незадовільний стан салонів: сидіння, сходи, дверцята потребують не просто ремонту, а заміни. Маємо претензії і до зовнішнього вигляду деяких транспортних засобів. Незрозуміло, що за наклейки на багатьох із них: чи то реклама, чи її залишки.
При усіх цих недоліках деякі авто не виходять на маршрут, чим завдають незручностей мешканцям міста.
Ми вважаємо, що повинна відбуватись поступова заміна транспортних засобів у бік авто середньої та більшої за середню місткостей.

В’ячеслав Дарморос,
директор ЗАТ “Вінницький таксомоторний парк”(41)

- Хочу сказати, що у Вінниці порівняно з іншими містами, і навіть із столицею держави, маршрутні таксі знаходяться в кращому стані. Більшість наших маршруток – це «Мерседеси» та «Богдани». Всього у нас близько 500 маршруток. В той же час, наприклад, у Чернігові, де приблизно стільки ж населення – 300 тисяч, нараховується тільки 160 маршруток. Переважна більшість із них - це «ГАЗелі» та так звані «ПАЗики».
Як на мене, збільшувати чисельність великих автобусів і зменшувати кількість маршруток – не зовсім доцільно. Якщо, наприклад, маршрутки їздять з інтервалом у десять хвилин, то якщо ми пустимо на маршрут великий автобус, його інтервал руху становитиме годину. Це в першу чергу завдасть незручностей людям.
З іншого боку, ми не проти заміни транспортних засобів на більш нові, але просто не маємо на це можливості. Постійно зростають ціни на запчастини, збільшуються штрафи ДАІ. Існують деякі моменти у законодавстві: наприклад, від нас зараз вимагають заміни номерів - білих на жовті. Навіщо це робиться, незрозуміло, так само як і те, як це може позначитись на безпеці руху. А коштує це близько 2-2,5 тисяч гривень. Крім того, потрібно проводити навчання водіїв на предмет надання першої медичної допомоги. Якщо цього не робити, перевізник не може брати участь у конкурсі. А за ці періодичні навчання теж треба платити.
Також зараз проводять заміну талонів технічного огляду – з паперових на пластикові. При цьому вартість зростає з тисячі до чотирьох тисяч гривень. Я уже не кажу про те, що раніше автобус «Богдан» коштував 210 тисяч гривень, а зараз - 410 тисяч.

Галина Якубович,
начальник управління економіки та інвестицій міськради (35)

- Проаналізувавши ціни та цінову політику, можна побачити, що з жовтня 2007 року (коли ми затверджували діючі тарифи) по травень цього року інфляція склала 149%. Тобто на стільки в середньому підвищилися ціни.
При цьому, якщо ми говоримо про тариф, то зрозуміло, що його складові також змінились. Подорожчали деталі, паливо, піднявся середній рівень зарплатні. До речі, цього року в бюджеті також передбачене її зростання на 30% протягом року. Мінімальна зарплата на кінець року має скласти майже 900 гривень. А в тарифі закладено близько 500 гривень.
Відповідно підвищення зарплатні веде до підвищення тарифу. Але в той же час ні для кого не секрет, як виплачуються зарплати у сфері перевезень. І ми розуміємо, чому це так відбувається. Але, незважаючи на це, ми хочемо, щоб перевізники поступово доходили до того, щоб декларувати найбільше наближені до реальних зарплати.
Ми також проводимо моніторинг по тарифах у різних містах. Наприклад, у Харкові існує диференційований тариф – від 1,5 до 3,25 гривень. Планують підвищити вартість проїзду в Миколаєві та Житомирі.

Андрій Ковальов,
директор ТОВ “Транспорт сервіс-Він” (33)

- Існує прямий зв’язок між безпекою перевезень та рентабельністю. Чим вища рентабельність, тим більше перевізник має коштів на ремонт та оновлення транспортних засобів.
Зараз же ми працюємо на межі рентабельності, про прибутковість мова не йде.
Якщо в той час, як затверджувався діючий тариф, дизпаливо коштувало 5,05 грн, то сьогодні – 7,10 грн за літр. І якщо раніше долар коштував 4,6 грн, то сьогодні - близько восьми. Це при тому, що у багатьох перевізників валютні кредити. Ціни на запчастини також прив’язані до курсу валют. Як уже було сказано, подорожчали удвічі самі автобуси.
Тобто у нас просто не залишається іншого виходу, як підвищити тариф. За нашими підрахунками, перехідний тариф має бути на рівні двох гривень. Але при цьому на віддалених маршрутах – таких, як Старе місто та П’ятничани - ми плануємо підвищити вартість проїзду до центру міста до 1,5 та 1,75 гривень відповідно. Також ми пропонуємо підвищити нічний тариф з двох до трьох гривень. Останнє стимулюватиме перевізників збільшувати кількість нічних рейсів. Відтак – людям від цього також буде позитив.
На даний момент це свого роду компромісне рішення. Адже ми розуміємо, що одразу підвищувати тариф на значну суму – це неправильно, і люди це не сприймуть нормально. Тому ми пропонуємо поступове підвищення вартості проїзду.

Слідкуйте за новинами Вінниці у Telegram.