Електронний білет у Вінниці: як це буде і коли чекати?

Чому Вінниці потрібен саме електронний, а не паперовий білет? Бо він допоможе зробити прозорим перевезення пільгових пасажирів за рахунок того, що “живі” гроші із обігу будуть вилучені, зазначають аналітики інформаційної кампанії “Сильніші разом”.

Електронний білет - це ще й перший крок до картки вінничанина, зазначає Катерина Бабіна, директор комунального підприємства “Вінницякартсервіс”.

- Електронний білет буде нічим іншим, як карткою з електронним носієм, або як його ще називають, чіпом. У подальшому із допомогою такої картки можна буде замовляти адміністративні послуги у міськраді через Інтернет, оплачувати паркування, “переписати” на нього будь-які ваші дисконтні картки. Тобто, електронний білет - це ще і засіб доставити майбутню карту вінничанина до рук містянам.

Звісно, ті жителі міста, що з якихось причин не захочуть перетворювати свій білет на картку вінничанина, користуватимуться карткою лише як електронним білетом.

З чого все почалося?

Буваючи у відрядженнях за кордоном, чиновники міськради запам’ятовували фішки, які можна було б запровадити у Вінниці. Серед них була і система електронної оплати проїзду. Потім у 2013 році місто отримало швейцарські трамваї від Цюріха. Далі Вінницею було закуплено 40 тролейбусів, а у 2015 році - і 40 автобусів. Тепер вінницький автопарк - найбільш пристосований до транспортної реформи. До того ж, як каже директор “Вінницякартсервіс”, близько 80% перевезень міста на сьогодні зосереджені у руках Вінницької транспортної компанії (далі - ВТК).

- У інших містах у перевезеннях задіяні надто багато учасників. А у Вінниці це, в основному, ВТК. Через те, можемо одразу ж запровадити її глобально. Приватні маршрутки будуть долучатися одночасно або наступним етапом.

Зараз “Вінницякартсервіс” співпрацює із Європейським банком реконструкції та розвитку (ЄБРР).

Розробка ідей почалась у 2013 році. У нас уже було розуміння того, що транспортну систему треба буде переобладнати, почалися закупівлі за грантами. Замислюючись вже про електронний квиток, вирішили долучити міжнародних консультантів, аби не “винаходити велосипед”.

Скільки коштуватиме проект?

Зараз ведуться підрахунки вартості проекту, але відома приблизна попередня сума витрат - до 8 млн євро. У цій цифрі - і Центр обробки даних, і по декілька валідаторів на кожен громадський транспорт, і бортові комп’ютери для водіїв, і табло для оповіщення часу очікування транспорту. Окупитися витрати повинні за шість років. Вісім мільйонів євро - максимальна сума. Вона може бути і значно нижчою - залежно від цінової політики компаній, які погодяться співпрацювати із Вінницею.На консультантів Вінниччина не витратила ані копійчини - гроші експертам виплачуються із двох грантів. Міжнародних донорів для цього знайшов ЄБРР.

- Проект інноваційний, і правової бази під нього немає. Тому консультанти із Литви та Ізраїлю займатимуться розробкою нормативно-правового забезпечення. А британська компанія Mott McDonald займеться технічною стороною справи та закупівлями, - каже Катерина Бабіна.

Яка доля кондукторів?

Кондукторам про втрату робочих місць хвилюватися не треба, каже директор “Вінницякартсервіс”, бо:

ВТК перестане бути збитковою

На сьогоднішній день Вінницька транспортна компанія - планово збиткова, як зазначає Катерина Бабіна. Усе через те, що точної кількості пільгових категорій населення ніхто не знає.

- Ми повинні розуміти, що на сьогодні ніде у світі немає такого поняття “безкоштовний проїзд”. Просто проїзд пільговиків - повністю або частково - транспортним компаніям сьогодні оплачує держава, - каже Катерина. І додає: - Кількість пільговиків держава розраховує дуже приблизно. Отже, і відшкодування ВТК безкоштовного проїзду пільговиків відбувається не повністю. А якщо ще враховувати, що тарифи на транспорт і так занизькі, компанія працює у “мінус”.

Система електронної оплати проїзду на вартість тарифу вплинути не повинна. Зростання прибутку планується за рахунок посилення системи контролю.

Слідкуйте за новинами Вінниці у Telegram.