З Вінниці до Києва можна буде доїхати за півтори години

Активними темпами міняють старі рейки та шпали вінницькі залізничники. Вже зробили зразковою ділянку від Вінниці Вантажної до Калинівки. На залізничному шляху „Вінниця Вантажна - Сосонка” - одна суцільна рейка, яка тягнеться вісім кілометрів. А під нею унікальне полотно - експериментальне. Нову технологію підготовки земельного полотна випробувати доручили вінничанам. Якщо довгі рейки, без стиків, зварені в одну суцільну, прокладають в нашій країні вже кілька років поспіль, то так готують піддон до них уперше. У цьому вінницькі залізничники - першопрохідці.
- В процесі модернізації ми використали нову технологію, розроблену нашими фахівцями, - каже начальник Вінницької дистанції колії Південно-Західної залізниці Олександр Онищук. – Перш ніж покласти шпали, вибиралася земля на глибину 80-120 сантиметрів. Далі ґрунт трамбувався віброкотками. На нього стелився геотекстиль. Потім зверху – шар гранітно-піщаної суміші. Знову втрамбовувався. Далі – ще раз геотекстиль. Зверху ця подушка засипалася щебенем і на неї клали шпали та рейки.
На інших ділянках вінницької дистанції колії проводилася звичайна модернізація. А по експериментальному полотну з 27 жовтня вже ходять потяги і електрички з більшою швидкістю. Випробовують ділянку на швидкості під сто кілометрів на годину, коли після звичайної модернізації швидкість не більше 60 кілометрів.
В майбутньому, як каже Олександр Онищук, швидкий потяг йтиме по новій рейко-шпальній решітці зі швидкістю 140-160 кілометрів на годину.
До 2012 року мають обладнати новий транспортний коридор з більш швидкісною прохідністю від Києва через Фастів, Козятин, Вінницю, Хмельницький, Львів і далі – на Європу. Про те, скільки коштував залізниці експеримент під Вінницею, Олександр Онищенко каже так:
- Вартість одного кілометру робіт - від шести до семи мільйонів гривень, в залежності від обробки землі. На своїй ділянці ми відпрацювали 120 кубометрів ґрунту.
Досі перегін від Вінниці Вантажної до Сосонки залізничники називали проблемним. Термін експлуатації колії вже вичерпали і на залізничному мосту через річку Десенку. Тепер тут теж геогрунт, труби для відводу води та зварені без стиків рейки.
- Це дає відчуття плавного, легкого руху, підвищує комфортність пересування, - говорить Олександр Онищук. – Але найважливіше те, що нова технологія дозволяє збільшити термін використання колій. Ми розраховуємо, що у найближчі 50 років на цій ділянці ремонтів не буде.
Крім того, відремонтували дві пасажирські платформи – на станціях Стадниця і Десенка. Плита накрита консоллю, зручна для пасажирів і не потребує демонтажу під час проведення ремонтних робіт. Піднімуть консоль – і платформою без шкоди для неї зможе їхати важка ремонтна техніка.
 

Слідкуйте за новинами Вінниці у Telegram.